Así funciona el avanzado motor 1.5 TGDI de la tecnología SHS de OMODA & JAECOO

El motor 1.5 TGDI de quinta generación ha sido desarrollado específicamente para sistemas electrificados y alcanza una eficiencia térmica del 44,5%. Se equipa en toda la gama SHS (Super Hybrid System) de OMODA & JAECOO.

Su arquitectura combina ciclo Deep Miller, inyección directa a 350 bares, gestión térmica inteligente y soluciones avanzadas para reducir las pérdidas de energía.

Este propulsor recoge más de 25 años de experiencia del grupo Chery Auto y de ACTECO en el desarrollo y la fabricación de motores y sistemas de propulsión.

Madrid, 25 de agosto de 2026 – Cuando se habla de un automóvil electrificado, gran parte de la atención suele centrarse en la batería y los motores eléctricos. Sin embargo, la eficiencia del conjunto también depende de la capacidad del motor de combustión para aprovechar al máximo cada gota de combustible. Por este motivo, OMODA & JAECOO ha situado el desarrollo de su motor térmico entre los pilares fundamentales de la tecnología híbrida e híbrida enchufable Super Hybrid System (SHS).

El resultado fue un motor 1.5 TGDI* DHE** de quinta generación internamente denominado “H4J15” y concebido desde su origen para integrarse en sistemas de propulsión híbridos. A diferencia de una mecánica convencional posteriormente adaptada a la electrificación, este propulsor ha sido desarrollado para trabajar tanto en serie como en paralelo con los motores eléctricos, la batería y la transmisión DHT***, interviniendo en cada momento de la forma más eficiente posible.

* TGDI: turbo de gasolina con inyección directa / ** DHE: Dedicated Hybrid Engine / *** DHT: Dedicated Hybrid Transmission

Con una cilindrada de 1.498 cm³, cuatro cilindros, inyección directa y sobrealimentación mediante turbocompresor, el motor desarrolla una potencia máxima de 105 kW (143 CV) a 5.200 rpm y un par máximo de 215 Nm a 2.500 rpm. Su potencia específica alcanza los 70 kW por litro y, gracias al empleo de una aleación de aluminio y a un diseño optimizado para reducir el peso, el conjunto se queda en solo 106 kg.

Una eficiencia térmica del 44,5%

Una de las principales características de este motor es su capacidad para alcanzar una eficiencia térmica del 44,5%, una cifra que lo sitúa entre los propulsores de combustión más eficientes de la industria del automóvil.

La eficiencia térmica indica qué porcentaje de la energía contenida en el combustible se transforma en trabajo útil para impulsar el vehículo. El resto se pierde principalmente en forma de calor, rozamientos o energía expulsada a través de los gases de escape. Por tanto, cuanto mayor es la eficiencia térmica de un motor, menor cantidad de combustible necesita para producir una determinada cantidad de energía y menores pueden ser también sus emisiones.

Para alcanzar este nivel de aprovechamiento energético, el motor 1.5 TGDI combina una elevada relación de compresión de 14,5:1 con diferentes soluciones destinadas a mejorar la combustión, reducir la fricción y controlar con precisión la temperatura de funcionamiento.

Ciclo Deep Miller para aprovechar mejor la energía

Una de las tecnologías fundamentales del propulsor es el ciclo Deep Miller, una evolución del ciclo Miller orientada a maximizar la expansión de los gases dentro del cilindro. Su funcionamiento permite aprovechar durante más tiempo la energía generada en la combustión y reducir las pérdidas asociadas a la fase de compresión.

Esta solución contribuye a mejorar la eficiencia energética y a disminuir la temperatura de combustión. Para asegurar una respuesta adecuada y una entrega de potencia progresiva, el ciclo Deep Miller se combina con un sistema de sobrealimentación de alta eficiencia y con un control preciso de la admisión y el escape.

El motor incorpora, además, distribución variable DVVT tanto en admisión como en escape, lo que permite adaptar el funcionamiento de las válvulas a las necesidades de cada situación de conducción.

Una combustión más rápida, estable y precisa

El sistema de combustión inteligente i-HEC combina una inyección directa de gasolina a una presión de hasta 350 bares con un sistema de encendido de alta energía de 120 mJ. De este modo, el combustible puede pulverizarse de una manera más fina y homogénea dentro de la cámara, favoreciendo una combustión rápida, estable y controlada.

Esta precisión cobra especial importancia en un sistema electrificado, en el que el motor térmico puede arrancar, detenerse o modificar su régimen de funcionamiento con mayor frecuencia que en un vehículo convencional. Una combustión estable permite que sus intervenciones sean suaves y que el propulsor alcance con rapidez su zona de máxima eficiencia.

A ello se suma la tecnología de alta dilución HiDS, apoyada en un sistema de recirculación de gases de escape refrigerados de baja presión. Una parte de los gases se devuelve al circuito de admisión para controlar la temperatura de combustión y reducir las pérdidas energéticas, contribuyendo a optimizar tanto el consumo como las emisiones.

Gestión inteligente de la temperatura y la lubricación

El motor también dispone del sistema inteligente de gestión térmica i-HTM, encargado de controlar la temperatura de sus distintos componentes. Su objetivo es que el propulsor alcance cuanto antes su rango óptimo de funcionamiento y permanezca en él, evitando tanto el exceso de temperatura como una refrigeración innecesaria.

Esta gestión resulta especialmente relevante durante los recorridos cortos y en condiciones de baja temperatura, cuando un motor convencional tarda más tiempo en alcanzar su punto de máxima eficiencia.

Por su parte, el sistema de lubricación inteligente i-LS ajusta el suministro de aceite en función de las necesidades reales del motor. De esta forma, garantiza la protección de los componentes internos y, al mismo tiempo, reduce el esfuerzo necesario para hacer circular el lubricante, disminuyendo las pérdidas mecánicas.

El conjunto se completa con un intercooler refrigerado por agua, un colector de escape integrado en la culata y diferentes soluciones de reducción de la fricción interna.

Diseñado específicamente para trabajar dentro de un sistema híbrido

En la tecnología SHS, el motor térmico funciona de forma coordinada con los motores eléctricos y la transmisión híbrida dedicada DHT. El sistema determina automáticamente qué fuente de energía debe utilizar y cómo debe combinarla en función de factores como la velocidad, la demanda de potencia o el nivel de carga de la batería.

En los desplazamientos urbanos y a baja velocidad, el sistema puede priorizar la propulsión eléctrica. Cuando las condiciones requieren la intervención del motor térmico, este puede generar electricidad, colaborar con el motor eléctrico o impulsar directamente las ruedas, dependiendo de la arquitectura de cada modelo y de las necesidades de conducción.

Esta gestión permite que el motor de combustión opere durante más tiempo en los rangos en los que resulta más eficiente, evitando situaciones de baja carga o regímenes poco favorables. En consecuencia, el objetivo no es únicamente que cada componente sea eficiente por separado, sino que el sistema completo utilice en cada momento la combinación de energía más adecuada.

Este bloque 1.5 TGDI se equipa en la gama SHS híbrida e híbrida enchufable al completo:

1. Combinada con la transmisión 1DHT de una relación: OMODA 5 SHS híbrido, OMODA 7 SHS híbrido enchufable, JAECOO 5 SHS híbrido, JAECOO 7 SHS híbrido y JAECOO 7 SHS híbrido enchufable.
2. Combinada con la transmisión 3DHT de tres relaciones: OMODA 9 SHS híbrido enchufable y JAECOO 8 SHS híbrido enchufable.

La experiencia de ACTECO: más de 25 años desarrollando motores

El desarrollo del propulsor recoge la experiencia de ACTECO, compañía especializada en sistemas de propulsión y filial del grupo Chery Auto. Constituida como compañía independiente en 2019, ACTECO tiene su origen en la división de sistemas de propulsión de Chery Auto, responsable de la investigación, el desarrollo y la fabricación de motores de la compañía.

Su trayectoria se remonta a 1999, año en el que salió de la línea de montaje el primer motor desarrollado por Chery Auto. Desde entonces, la compañía ha acumulado más de 25 años de experiencia en el desarrollo de sistemas de propulsión y ha ampliado su actividad desde los motores de gasolina y diésel hasta las transmisiones híbridas, los sistemas eléctricos y las mecánicas preparadas para combustibles alternativos.

Esta experiencia aporta al motor de la tecnología SHS de OMODA & JAECOO una sólida base en materia de calidad, fiabilidad y durabilidad. El propulsor ha sido planteado para adaptarse a diferentes condiciones climáticas y de utilización en mercados de Europa, Asia Central, Oriente Medio, África, Oceanía y América Central y del Sur.

La arquitectura de aluminio, la gestión inteligente de la temperatura y de la lubricación, y la reducción de las fricciones internas no solo contribuyen al ahorro de combustible. También favorecen un funcionamiento más estable, reducen el estrés térmico y ayudan a proteger los componentes internos del motor durante toda su vida útil.

Fernando Poveda

PR & Communications Manager OMODA & JAECOO

fernando.poveda@omodaes.com

Para más información:

https://www.omodajaecoo.es/

HAVAS PR
omoda.jaecoo@havas.com

Acerca de OMODA & JAECOO:

OMODA & JAECOO es una compañía automovilística internacional perteneciente a Chery Auto, el mayor exportador de vehículos de China y con presencia en más de 120 países. El grupo, fundado en 1997 en Wuhu, cuenta con ocho centros globales de investigación y desarrollo, entre ellos los de Barcelona, Frankfurt y París. Lanzada en España en febrero de 2024, OMODA & JAECOO ya suma más de 55.000 clientes en el mercado español. La marca mantiene una firme apuesta por la innovación, la tecnología y la electrificación, con especial protagonismo de su tecnología híbrida e híbrida enchufable Super Hybrid System (SHS). OMODA & JAECOO dispone además de una red de 115 concesionarios en España y de un almacén central de recambios en Guadalajara, lo que le permite ofrecer una experiencia de cliente diferencial a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo.